答案是：基本没有。纯电动车的心脏是动力电池和电机，它完全依靠电能驱动，从根本上摒弃了传统内燃机以及为其输送燃料的燃油泵。燃油泵的核心任务是克服油箱压力，将汽油或柴油精确、持续地泵送到发动机燃烧室，这套燃油供给系统在纯电动车上已无存在必要。
然而，这个“基本没有”背后，其实藏着一些值得深挖的细节。比如，在混合动力汽车中，燃油泵依然是关键部件；甚至在纯电动车的某些周边系统中，你也能找到与燃油泵工作原理相似的“电动泵”的身影。这篇文章，我们就来把这些细节掰开揉碎，用事实和数据聊透彻。
纯电动车：燃油泵的“终结者”
纯电动车的工作逻辑非常简单直接：电能 → 电池储存 → 电机驱动车轮。这个过程中，能量来源是电网，能量载体是电池，做功单元是电机。燃油泵所服务的“燃油雾化、燃烧爆炸、活塞运动”这一套复杂流程被彻底简化了。
我们可以通过一个简单的对比表来直观感受这种根本性的差异：
| 系统组件 | 传统燃油车 | 纯电动车 |
|---|---|---|
| 能量来源 | 汽油/柴油 | 电能 |
| 能量储存 | 燃油箱 (通常40-70升) | 动力电池组 (通常50-100 kWh或更大) |
| 核心动力单元 | 内燃机 | 电动机 |
| 燃料/能量输送装置 | 燃油泵、燃油管路、喷油嘴 | 高压线束、电力电子元件（如逆变器） |
| 尾气排放 | 有 (CO₂, NOx等) | 无 (行驶过程零排放) |
从表格可以看出，纯电动车不仅不需要燃油泵，连带着整个燃油供给系统、排气系统都被“一锅端”了。这正是电动车维护成本较低的原因之一——少了一大堆需要定期更换和可能出故障的机械部件，比如机油、火花塞、空气滤清器，当然也包括那个可能在某个冬天早晨突然罢工的Fuel Pump。
混合动力车：燃油泵的“第二战场”
如果说纯电动车是燃油泵的“终结者”，那么混合动力车就是燃油泵目前最主要的“栖息地”。混合动力车巧妙地结合了内燃机和电动机，旨在取长补短，实现更高的能效和更低的排放。在这里，燃油泵不仅没有被淘汰，反而需要在一个更复杂、要求更高的系统中工作。
混合动力主要分为以下几类，它们对燃油泵的依赖程度各不相同：
1. 轻度混合动力： 这种系统中，一台小型电机主要作为内燃机的辅助，用于启动、加速助力以及能量回收，但车辆无法单独依靠电力行驶。因此，燃油泵及其燃油系统与传统燃油车几乎无异，依然是驱动车辆的绝对主力。
2. 重度混合动力： 这是更常见的混动形式（如丰田THS、本田i-MMD系统）。车辆可以在低速、起步等低负荷工况下纯电行驶，此时内燃机和燃油泵会暂时关闭。但当需要急加速或电池电量不足时，内燃机会迅速启动。这就对燃油泵提出了新要求：它必须能承受频繁的启停，并在需要时瞬间建立足够的油压，确保发动机能平稳、快速地介入。这对燃油泵的耐用性和响应速度是极大的考验。
3. 插电式混合动力： PHEV拥有更大的电池和更强的电机，可以像纯电动车一样通过充电桩充电，并能支持更长距离的纯电行驶（通常50-100公里以上）。在纯电模式下，燃油泵完全休眠。但当电池电量耗尽或需要全力输出时，内燃机系统（包括燃油泵）必须无缝接管。这种“有时长时间不用，一用就要高负荷工作”的模式，对燃油泵的可靠性要求甚至比传统燃油车更高。如果燃油泵因长期闲置或突然的高负荷工作而出现故障，会导致发动机无法启动或动力中断。
电动车里的“泵”：虽然不泵油，但泵别的
虽然纯电动车里没有燃油泵，但这不代表它没有任何“泵”。事实上，为了管理好巨大的电池包和强大的电机，电动车里安装了好几种功能各异的电动泵，它们对车辆的可靠性和安全性至关重要。
1. 电池冷却液泵： 这是电动车最关键的“泵”之一。动力电池在充放电时会产生大量热量，温度过高会加速电池老化甚至引发热失控风险。因此，电池热管理系统至关重要。电池冷却液泵负责驱动冷却液在电池包内部的管道中循环，将热量带走，通过散热器散发到空气中。有些高端车型甚至采用更复杂的主动式液冷系统，对泵的精度和可靠性要求极高。
2. 电机/电控冷却泵： 驱动电机和逆变器（将电池直流电转为电机用的交流电）在工作时也是发热大户。同样需要独立的冷却回路和冷却泵来保证它们工作在最佳温度区间，避免因过热导致功率下降或损坏。
3. 空调压缩机： 传统燃油车的空调压缩机由发动机通过皮带驱动，而电动车的空调压缩机是一个独立的高压电动压缩机。它直接由动力电池供电，负责制冷。此外，在冬季，电动车没有发动机余热用于取暖，因此制热要么通过能效较低的电加热丝（PTC），要么通过能效更高的热泵空调系统。热泵空调可以理解为一种更复杂的“泵”，它“泵”的是热量，能从寒冷的外部空气中吸取热量送入车厢，这对提升冬季续航意义重大。
4. 制动真空泵： 传统燃油车利用发动机进气歧管的真空度来助力刹车。电动车没有发动机，所以需要单独配备一个电动真空泵来为刹车总泵提供真空助力，确保制动脚感和安全性。
我们可以把这些“泵”和它们的职责整理一下：
| 泵的类型 | 功能 | 重要性 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 电池冷却液泵 | 为动力电池散热，维持最佳工作温度 | 极高，直接关系到电池安全、寿命和性能 | 故障可能导致电池过热、限功率或车辆无法使用 |
| 电机/电控冷却泵 | 为驱动电机和逆变器散热 | 极高，保证动力系统持续稳定输出 | 故障会导致电机过热，动力受限 |
| 空调压缩机 (电动) | 制冷、制热（热泵型） | 高，影响驾乘舒适度和冬季续航 | 是电动车主要的能耗附件之一 |
| 制动真空泵 (电动) | 提供刹车助力 | 极高，直接关系到行车安全 | 部分车型已采用更先进的线控刹车系统 |
你看，电动车虽然摆脱了燃油泵，但这些电动泵的工作一点也不轻松，它们共同构成了电动车稳定、安全运行的基石。
未来展望：燃油泵会彻底消失吗？
从长远来看，随着全球汽车产业向“电动化”不可逆转地迈进，纯电动车的市场份额将持续扩大。根据国际能源署的报告，2023年全球电动车销量已超过1400万辆，渗透率接近18%。这意味着，燃油泵作为汽车核心部件的黄金时代确实正在落幕。
但是，燃油泵的“绝唱”可能会持续相当长一段时间。原因在于：
1. 混合动力的过渡角色： 在充电基础设施尚未完全普及、电池技术仍有瓶颈（如成本、续航、充电速度）的区域和市场，混合动力车（尤其是插电混动）在未来10-15年内仍将是重要的技术路线。只要内燃机还在车上，燃油泵就有其用武之地。
2. 特定领域的内燃机留存： 在重型商用车（如长途卡车、工程机械）、船舶、航空以及某些特殊用途车辆领域，内燃机因其高能量密度和便利的燃料补充方式，在可预见的未来仍难以被完全替代。这些领域的燃油泵技术将继续发展和演进。
3. 燃料电池车的可能性： 氢燃料电池车也是一种电动车，它通过氢氧化学反应发电来驱动电机。它不需要燃油泵，但需要一个同样精密的氢气供给系统，包括高压氢瓶、减压阀、引射器等，其技术复杂度和重要性不亚于传统的燃油泵。
所以，结论是清晰的：对于主流的纯电动乘用车而言，燃油泵已经成为历史。但在广阔的混合动力市场和特定的专业领域，燃油泵依然是一个需要被认真对待和维护的关键部件。作为车主，了解你的车是哪种动力形式，以及其关键部件的工作原理和保养要求，总是有益无害的。